快评:电·奥迪如何立足次世代BBA阵营-盖世汽车资讯

2020年10月13日,中国第一股份有限公司与奥迪股份公司共同宣布,二者将成立一合资公司。这当然不是我们现在看见的一-大众奥迪,因为新的合资公司未来将主要生产奥迪在PPE平台的中高端系列显电动型,而首款型也将在2024年亮相。由此可见,奥迪未来将在国内市场大力发展旗下最新的电气化系列产品,这几乎是可以认同的。


自2016年《巴黎协定》签署后,来自欧洲厂商都近乎可怕地打开了品牌自身的电气化进程,而作为东面大众集团的奢华品牌,奥迪也有着从MLBEvo到J1等四个可以研发和生产纯电动型的平台,也很好地向我们刻画了其未来电气化的发展方向。或许你还存有困惑:MLBEvo是什么?J1又能造哪些?这些和“我们”又有什么关系?转入电气化的次世代,“电·奥迪”又如何在豪华品牌中立足?

◆奥迪的电气化平台
浅谈MLBEvo、MEB、PPE和J1平台

奥迪品牌可用于生产电动的平台堪称老生常谈了,毕竟东面大众的集团化作战为奥迪提供了丰富的平台反对,因此我们不妨由浅入深的来说说道奥迪旗下目前的产品以及将来的电气化平台规划和布局。首先是MLBEvo平台——作为一个以燃油为主打的平台,上至A4L/Q5L上达兰博基尼Urus/宾利添越的MLBEvo被大所熟知。同时基于MLBEvo衍生出的e-tron也是目前离大最近的纯电动奥迪型,由一-大众奥迪国产,已在不久前的北京展上月亮相。


『基于MLB Evo平台打造的国产奥迪e-tron』


『Q4e-tron系列将是奥迪在MEB平台的首款产品』

显然,诞生于燃油平台的e-tron仅仅是一款“过渡产品”,而奥迪电气化转型的正主才刚刚浮出水面——MEB,是一个兼容极强的平台。这个由大众主导开发的显电产品平台包括了大众、斯柯达、奥迪等众多品牌的产品。对于奥迪来说,这里未来将问世量产版本的Q4e-tron/Q4Sportbacke-tron,而奥迪的产品也将沦为MEB平台的“天花板”。同时归功于全新纯电动平台的应用于,Q4e-tron从身/空间设计到动力/续航里程等方面也都要比e-tron更加成熟和完备。


『尽管这张图已被用于多次,但衣下却真实地摆着未来PPE平台首款产品的原型』


『奥迪e-tronGT概念』

再往上,就回到了文章结尾提到的PPE平台——这也是由奥迪和保时捷共同研发的纯电动平台,是奥迪真正的“排面”所在。从这里开始,我们将在未来看见奥迪的纯电动中大型/大型以及尺寸相对应的SUV等显电动型,并且这些大概率还会有一个来自保时捷的“同门兄弟”。比起起因过渡性而存在的MLBEvo和以走量为主打的MEB,基于PPE平台打造的型或许才真正代表了奥迪的豪华品牌气质,而PPE平台生产的电动也将在级别上对照MLBEvo平台生产的燃油。最后,由保时捷主导研发的J1平台则相对简单,这里未来将主打奥迪的顶级电动产品——e-tronGT。听得一起有点陌生?它还有个同款叫:保时捷Taycan。

奥迪Q2Le-tron/奔驰EQC2020年销量对比1-9月销量(辆)奥迪Q2Le-tron2197飞驰EQC2091

此外,除了上述的平台和型外,我想大应该还记得奥迪旗下还有另一款显电动型,它就是基于MQB平台“油改电”而来的首款国产电动Q2Le-tron。非常有意思的是,尽管存在感甚较低,但它在2020年1-9月的销量竟然多达了国产奔驰EQC,销量达到2197辆。

◆国内市场的奥迪电气化规划猜想
所以这些平台和我们又有什么关系?

因此,非常简单梳理后我们对于奥迪品牌整体的电气化产品序列有了大致的理解,那么问题来了,这些已经公布/即将发布的新,和国内的消费者又有什么关系呢?

『基于MLBEvo平台打造出的上奥迪A7L』

2020上半年新能源全球销量排行销量(辆)特斯拉Model3142346雷诺ZOE37154日产聆风23867大众e-Golf21165比亚迪秦新能源20990宝马5系PHEV20586现代KONAEV19286三菱欧蓝德PHEV18531奥迪e-tron17592大众Passat新能源15670

视线回到国内,众所周知的是,目前主要国产销售奥迪型的是一-大众奥迪这合资公司,而根据此前的消息,上奥迪也将在2022年上市其首款产品——那个让人瞠目结舌的上奥迪A7L。因此,在MLBEvo平台上,一-大众奥迪已经为我们带给了纯电的国产e-tron型,而享有辉昂和A7L的上也同样拥有MLBEvo,因此基于此平台生产一台纯电动型似乎并不在话下,但目前尚不这样一款产品的相关信息。不过值得一提的是,奥迪e-tron在2020年上半年的全球销量为17592辆,新能源型中名列第九,而飞驰EQC却并未转入前十(作为参考,名列第一的特斯拉Model3全球销量为142346辆)。可以看见,奥迪在电气化转型方面的领先反映在了全球销量上,但国产e-tron在国内的进度似乎要慢于飞驰EQC和宝马iX3。


『ID.4国产后也会为奥迪在MEB平台的国产型提供基础』

而在MEB平台上,一-大众和上大众已经有确定的型——ID.4。这款基于MEB平台开发和打造出的大众品牌显电动中型SUV未来将分别在南北大众国产,两款新的也未来将会于2020年11月3日正式亮相。因此,MEB平台在南北大众的引入以及ID.4的国产,也都为奥迪在这一平台上的产品打好基础,因此未来Q4e-tron的国产也是板上钉钉,预计该或将率先在一-大众奥迪投产,随后上奥迪也将推出姊妹型。随着紧凑型SUV产品的逐渐巩固,奥迪未来在这一平台也有推出纯电动中型产品(轿/SUV)的能力,以此符合日渐丰富的消费者需求,并逐渐替代过渡平台上的e-tron。

『基于PPE平台国产的奥迪纯电动型,才是未来“BBA大战”的主力军』

尺寸再大/级别再高的型,就要交给PPE平台了,而目前奥迪与一的新合资公司也正是为了这一级别型而存在。目前,我们已经看到了那台“犹抱琵琶半遮面”的PPE首款中大型的概念版,这辆也将在2024年月国产并与大见面,大概率现由一-大众奥迪国产,而上奥迪预计也会有姊妹版。与此同时,中大型/中大型SUV及以上级别也是奥迪与飞驰/宝马酣战的战场——要告诉无论是奥迪的PPE还是奔驰的EVA平台,它们最低都能反对到大型/大型SUV这一级别的产品,因此面临未来将量产发布的EQE/EQS,或是5系/7系由的纯电型,豪华品牌电动的“三国演义”也将因为电气化时代的到来而重返同一起跑线。而毫无疑问的是,除了顶级产品外,国产化的PPE平台型将是中国市场上的主力军。

奥迪品牌中国市场平台/产品分布预测平台投产于工厂MLBEvo一-大众奥迪一-大众长春工厂国产e-tron系列上奥迪上大众安亭工厂不得而知MEB一-大众奥迪一-大众佛山工厂

Q4e-tron量产版系列

上奥迪上大众安亭新能源工厂Q4e-tron量产版系列姊妹PPE一-大众奥迪未知全新中大型轿上奥迪未知不得而知J1进口-e-tronGT量产版系列

至于最后的J1平台,这里的产品显然是不会国产化的,同时也是不追求走量的。作为奥迪“e-tron”系列型的旗舰产品,未来量产版本的e-tronGT以及对应的RS系列显然是奥迪顶级性能的象征。面临先期保时捷Taycan的火热,我们有理由相信奥迪e-tronGT也可能会以进口的方式被引进。

◆奥迪电气化布局的背后
奥迪如何立足次世代BBA阵营?

因此我们可以看见,欧洲作为《巴黎协议》签署后反应最反感的市场,来自欧洲的制造商在近些年纷纷开启了自己电气化转型的进程。作为三来自德国的老牌豪华品牌,我们能明显看见飞驰/宝马/奥迪三者三电气化转型进度方面的差异——从奔驰不久前发布的电气化规划来看,其在未来将通过EVA和MMA两个电动化平台来研发制造新的电动,其中前者与奥迪的PPE相似,主要对应中大型/大型产品,未来将诞生EQS、EQE以及两款对应的SUV;而MMA平台则对应紧凑型和中型产品,不过此平台的产品阵容目前尚不确认,而两个平台的国产化前景也尚未明确。


『归功于集团化作战,奥迪在电气化转型方面已经取得了先机』

同时相较于拥有两个专属纯电动产品平台的奔驰,宝马则更加趋向于利用现有的资源发展燃油/插混合/显电一体化的平台打造出,例如目前已有的宝马iX3以及未来i4的量产版以及iNEXT等型,其官方宣传的重点依旧在于第五代BMWeDrive电驱技术,而独立国家的纯电动平台前景也尚不明确。可见,BBA品牌有所不同的电气化战略规划也造成了三个品牌在显电型产品方面的参差不齐,而依托于大众的集团化登陆作战,更加清晰明确的纯电动平台布局也让奥迪在电气化转型中获得了先机,也让这个品牌在当下变得更具代表性。

当BBA成为“后浪”



『电气化时代,奥迪面临的将不再是中国市场的“蓝海”』

但这就值得奥迪沾沾自喜了吗?或许中国市场不会是覆在奥迪乃至所有传统品牌头上的那一盆冷水。众所周知的是,电动化时代的到来对于多数传统品牌来说都是一次重新洗牌,因此不同于上个世纪80年代转入中国乘用市场的奥迪,中国市场在电动化到来的时代变得更加具有特殊性——在近些年经历了“从愈演愈烈到平稳”的过程后,国内的新能源市场正在日渐渐趋成熟期。一方面,大量兴起的新势力品牌以及本土品牌新能源型是市场规模和多样化的保证,而诸如特斯拉等海外品牌的引入也造就了电动行业整体供应链体系的制造水平;而随着产品的丰富,消费者对于新能源的认知也更加成熟期,一部分消费者对电动的需求逐渐摆脱了一开始的“奇怪”“尝新”,而另一部分消费者也逐渐从对电动的“抵触”中冷静下来,二者对于电动的市场需求逐渐渐趋理智,并逐渐展现出对于产品本身的老实;最后,与新能源产品和产业涉及政策的日渐完善则是以上一切的基础,这对于消费者和企来说都是必要的保证。


『在当下的国内电动市场,“BBA”才是后来者』

市场的稳定也反应在了销量增长上,2020年9月新能源乘用9月销量达到12.5万辆,同比增长67%,其中纯电动乘用销量为10万辆,同比增长70.2%;插电式混合动力乘用销量为2.5万辆,同比快速增长55.7%。因此,奥迪未来将要面对的不再是31年前的那个中国的“蓝海”市场,或许奔驰和宝马暂时还没有跟上它的步伐,但奥迪在这里却要率先面对众多已经扎根本土的产品,以及大量已经被这些产品“惯坏”的消费者。诚然,一部分涨潮的新能源企业沦为了当前中国市场土壤中的“肥料”,但这些在市场波澜中存活并逐渐壮大的企业才是这些传统企业需要面对的挑战——如何理解欧洲市场与中国市场的差异?如何用上投国内消费者所好的产品?如何动摇特斯拉打下的地盘?我想这才是“BBA”这样的“后来者”必须解决问题的问题。

编辑评论:

因此,“如何在BBA中立足”或许并不是奥迪将要面临的仅次于挑战,“如何在中国市场立足”反而要变得更加棘手——在经历了市场的波澜和新的洗牌后,传统制造商开始进场中国市场,但它们面对的早已不是多年前的那片蓝海,这片生机勃勃的土地孕育的既有生命,也有危机。当然,从整体新能源平台和产品规划来看,跋扈大众集团化登陆作战的奥迪在“BBA”三品牌中依旧是占有优势的,或许等到旋即后三者产品线经常出现对等后才是它们真正剑拔弩张时,那么飞驰/宝马又将怎么做呢?且听下回分解。


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