金溢科技史立东:多网融合通信技术-盖世汽车资讯

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2020-10-2915:26:58

2020中国工程学会年会暨展览会(SAECCE2020)于2020年10月27-29日在嘉定上海国际城-上海会展中心举行,汇集及涉及行业的企业高层、技术领军人物、资深专学者、广大科技工作者。10月28日,深圳市金溢科技股份有限公司智能网联成事业部市场总监史立东在本次大会上发表了主旨演讲。

 以下为演说国史:

下面我们来聊聊我们从ETC到V2X,这两大块公司核心业务所做到的一些事情和我所认知到的行业情况跟大非常简单共享一下。ETC是大都熟知的一个行业,有两个历史节点,第一个节点是2015年,2015年10月1号ETC全国连网,使得我们可以用于ETC开到全国的通行,2019年第二个政策就是去年刚刚继续执行的大也能看到ETC端用于拒绝超过90%。怎么实现这个目标?首先在高速公路的90%的入口都是ETC,只有10%的人工,反逼端加装,目前我们端的数据大约是60%几加装了ETC。

    去年的ETC有一个特别重要的决策叫取消省界收费站,2019年前我们国的高速在15年实现了全国联网,但是特别是货通过省和省的时候是要下掉这个省的收费站再进入另外一个省的收费站,这是由于前省的这种收费单位不一样导致的,这样中国的高速就不会像是挂的香肠一节一节,香肠被扎住的那一节就是省间的节点,造成全国是不通畅的。高德发布的拥堵路段中省界收费站占到了65%,所以说道我们才有2019年国务院发布的这样一个国策,所以说道继续执行了后下面有一些数据,就是节约燃料、减少污染、提升通行效率,所以ETC是实实在在给我们带给一个通行的高效。

    我们前过高速公路都是从进口到出口的收费方式,从去年后在高速公路的途中不会设了很多龙门架,从2019年前全国是15000个龙门架到2019年大概是4万个龙门架,增加到4万,这些龙门架干什么用?第一个就是记录我们在高速上跑的路径,第二个实际上实现了分段收费,在跑完的时候一段一段的已经在扣费了,只是说在高速出口的时候在大屏上表明的金额告诉你扣了多少钱,但是这个金额实际上是包含了很多段的。

    还有一个特别重要的举措就是从19年开始,或者要按类型收费,以前我们的大货走到高速口的时候是要称重,说道你纳了多少斤的轻按重量来收费,去年开始把所有的货也加装ETC,所以说道这个货就像轿一样不必须逗留称重也可以通行,这是ETC在19年再次发生的几个最重要的变革。那是不是说ETC就完结,V2X会不会代替ETC?ETC是由中国交通部来推广的一个载的缴纳手段,它作为上起码在目前来讲是最高效最稳定的结算手段,转入了中。

2019年是一个高峰,但是也是一个起点,就是我们用于还不会停车、加油、洗,我们都在拓展这样的应用于,不单单是高速收费,不会在以后所有用的过程当中提高效率,而且也实实在在做到了,就是我们具备ETC功能的停场已经做了500多,主流的机场都已经反对了,很多大的商场,还有像北京的鸟巢、水立方都支持ETC停车,像我是常驻地成都,成都仅次于的环球中心也是ETC停,相当于我们很高效的像过高速一样的,这样是提高了我们的效率。ETC加油我们2019年做了两,ETC浸还正在试点,包括我们现在停车在路边的路内停车,现在有划线公共的资源停车非常紧张,后面都有ETC的方案,ETC会向后作为一个载有的支付终端之后沿袭。

    这是ETC打气的一些案例,大可以看见有支持ETC打气的有显著的ETC的标识,而且在地面上有显著的加油的命令线,如果是去通车了ETC打气按照它的指示标识就可以精彩构建ETC的加油,这个现在在全国范围内还不多,刚刚起步阶段。

    第二个技术就是谈V2X,我们在V2X领域的投放是国内几乎是第一梯队来做的,刚才看见了任总还有万集的都是在2015年、2014年就认识了,是当时做到路协同最早批企业,以前叫路协同,后来叫V2X,现在叫智能网联,最开始的时候我们是用的美国的标准,因为最开始这个概念是由美国的高速公路管理局明确提出来,是由美国的一起交通事故引起的,一个校和货在没有红绿灯的十字路口撞,相撞以后就设想是不是这样一个技术在看不见的情况下需要感官到这样一个辆,就不要再次发生这样惨重的交通事故,就基于来发明者WIFI这个技术的的组织叫IEEE,他在802.11这个协议的基础上改出了802.1P来诞生了这样一个技术,说道使用这样路协同的技术可以使我们的交通事故减少80%。

    这个是当时的美国高速公路管理局展开的对V2X技术的一个预测,这是一个预测值。

    这是一个典型的案例,应该是十多年前在日本有一个典型的高速,这个高速因为有直角转弯,用了DSRC的V2X技术,在拐角处敲了一个传感器来感知拐角处的交通状况,通过V2X技术把它传遍前方,是直接能够让的中控发出声音和图像,告诉辆前方高速公路否已经发生事故或者已经发生事故,使用这个技术后,日本交通官方的数据来报告,该路段的交通事故增加了60%,这个案例是非常广泛的,大有可能觉得中国的C—V2X智能网联端没有,这个东西怎么做?其实是一样的,可以能够减少交通事故的发生。

    基于智能网联成技术的智慧道路,这是我们对道路状况产生安全类的应用于,效率类的应用,有服务上下班、服务监管这样一个智慧道路的一个图。

   CIRS协同式智慧路外侧系统,这是一个协同式的路外侧系统的架构,和刚才几位专的架构基本上是比较类似于的,感知层就是摄像头、雷达、激光雷达、气象雷达这样的一些传感器,这样一些传感器传深感了一些感官的道路信息、交通信息和地面信息,通过中间的边缘计算单元来把它展开计算出来,计算出来后把交通信息数字化,5G新基础设施、道路数字化,就是把道路信息数字化后向上上传到一个服务器,叫边缘服务器,这个边缘服务器可以是掌控一段路下面的几套感知设备,这个边缘服务器就是把我们的交通信息标准化,把它标准成为一个交通的数据流,这样上传授给更大的智慧城市或者是智慧交通系统的一个云系统,这样来构建整个的智慧城市,而我们的定位就是做端的一套路侧的系统。右侧就是C—V2X的路侧基站,前的产品是4G版的,现在是5G版的,还有下面协同式的红绿灯还有协同的信息播报版,构建的是对露面信息的感官和对交通状况的印发这样一个典型的应用于。

    我今天谈的是多网融合技术,我刚才讲了两个技术,一个是ETC,一个是C—V2X,我又要提到UWB,我今天被人问过无数次的一个问题就是C—V2X什么时候代替ETC?我的回答,荐一个例子,我们的手机现在是用3G、4G手机,现在都在卖5G手机,但是真正我们通话的时候用的是2G,其实2G一直是保留在手机里面的,而且我们的手机有Wifi、蓝牙都没被代替,这个技术不一定是代替的关系,ETC作为的支付手段它是一个5830兆合子,就是5.8G的一个较低速率、低可信、定向天线,这个技术的诞生就是为了的支付。比如说现在是一个可信的手段,比如V2X的直联网络,和直联是一个广波的方式,广波是什么方式,手机是单波,用手机给另外一个人打电话要把我的信号传给基站,基站再传给他,这是单向的。

广波就是V2X要放一个消息,我发一个消息你们所有人都听到,如果你们有终端都感知到我的消息是广波的形式,这个网络的特性就不适合做网络支付,就是说它的最大的优点是在于高效低时延,在高速运动的时候可以迅速感知到我,你的速度很快,这样又来告诉我,我很快把我的位置告诉他你,这样防止产生相关的危险,这是它的优势。这个网络和ETC的网络和5G的蜂窝网,就是比特率大、速度快,但是5G网本身的带宽就会产生网络冗余,一个人用4G网络看电影是流畅的,如果在座的2000人同时用4G网络就不会卡顿,这种卡顿就预见了这种技术不能用作高速运动的的安全方面,所以说ETC、V2X、5G各个网络都是为了一定的目的而问世的,所以说道它们是可以融合在一起来解决为我们的服务这样一个应用于,这也是我们今后产品的一个方向。

   UWB是我们在做基于C—V2X技术来做到样板路段的时候,我们老大一个客户来解决问题路面的问题,说道一辆开在路上和红绿灯协同了,然后在他们的门口有行人通过摄像头来收集到行人,把这个传感信息通过V2X告诉他端,前方有其他的情况,这些通过C—V2X特传感器都解决问题了,但是这个从他使用的角度来说,他说道我直奔厂区以后在进地下停场的时候再出来,中间是一个空白区,因为C—V2X的定位目前我们用的是GPS+北斗,又把UWB屡试进来来解决问题地下停场、隧道等GPS和北斗定位信息缺失的这样一个使用场景。

    这个就是典型的一个场景,就是在地面的时候我们用于GPS+北斗,以及差分的GPS来解决问题定位的问题,然后在地下停场这种场景用于UWB来解决问题定位问题,然后再从地下停场出来的时候再转换返,构建全域的定位的问题,因为C—V2X技术是强依赖定位技术的,如果定位不许所产生的很多应用于就没实际的意义。

    基于ETC、V2X、5G、UWB我们提供了一整套的根据上下班的市场需求,比如我开出来经过高速使用ETC很快收费,回头在路上  有路侧的综合传感器能够告诉我整个的道路状况、天气状况,前方拥堵的状况,还有二次事故、交叉口碰撞,这个也是典型的V2X的场景。

    还有视野遮盖,在实际的路边停,还有停场,泊,这样的一个用于的全域场景的解决方案。

    这是我们在外场参与今年“新四跨”的一个产品的形态,就是一个载终端放在上把多种融合的天线以鲨鱼鳍的形式放到的顶端,大也可以去体验。

    这是一张智能网联的图,最左下角有三个椭圆形的,激光雷达、毫米波雷达、摄像头,这就是传统的自动驾驶,对接的叫自动驾驶掌控域或者是运营单元,是载的一个运算部分,这个运算部分来决定是否需要通过机器来掌控加快转向停车,中间的橙色部分是我们来明确提出的是构建了ETC、V2X、5G这样一个载有多网的终端,来获取跟人展开交互和其他的交通设施来交互,交互后得到的信息发送给的自动驾驶掌控域,自动驾驶控制域再结合他本身感知的信息来决策是否对辆进行掌控这样一个架构,我们金溢产品的定位比较清晰,自动驾驶域和传感器我们都不做,我们只做到橙色这部分的终端,来解决问题辆和外界通信的问题。

    这是一个产品形态表明的,这次四跨所有的显示几乎都是放到的中控或者是一个平板来显示的,我们还有在Hud这种方式,我们指出是比较适合的,因为在进的时候它来告诉他你一些危险情况,它不是实时的,而是偶然会有,但是你如果是低头看中控屏这就不是一个很好的方式,只有在必要的时候才出现,其实Hud是一个最优的自由选择。这就是我们的产品形态。

    最后非常简单介绍一下我们前做到过了哪些,首先在2019年中国ETC出货量是1.1亿台,我们金溢科技大概出有了4200万台。在2021年开始,由于国政策拒绝ETC展开前装,这是目前我们签订的一些企。

(PPT内容)这个是ETC停的案例。这个是2017年我们联合和交通集团、清华大学、北、同济一起成立的智能路协同关键技术及装备行业研发中心。这个是2017年我们在国内量产的一个V2X的零部件。这个是在芜湖实际道路上建的一个实际的示范的C—V2X的路段。这个是19年在天津举行的C—V2X队列跟驰标准的检验,我们和重于一起来参与了这个活动,它的头是人工智能,后面两台是自动驾驶,展开了加速、减速、变道等等基于C—V2X技术的自动驾驶的这样一个演示。

   现在场馆外面博雅路那一段我们配合滴滴来在实际道路筑有了样板的一个路段,和这次“新四跨”的不同在于,这次外面的“新的四跨”体验活动结束就完结了,我们在这条路上布的路外侧设备是持续获取,你随时开着智能网联成,随时过来都可以获得智能网联的服务。

    这是我们在深圳会展中心改建的一条公交线路,所有的红绿灯与这个公交都是协同的,这个公交也是实际运行的。由中国工程学会组织的今年的“新的四跨”,在2018年我们也的组织了中国工程学会组织的“三横跨”,19年也参与了“四跨”,今年叫“新四跨”,18年和我们组队的是两企,19年和我们组建的是6企,今年和我们组建的是9企,我们一直在C—V2X领域在固守,也希望能够和各位专能够一起能够亲眼C—V2X企业能够做到得越来越好,谢谢大。

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(录:本文根据现场速记整理,未经演说嘉宾审阅,仅作为参考资料,请勿转载!)


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